3月22日，淡出公众视野很久的恒大汽车宣布了一个好消息和一个坏消息。

好消息是，恒驰5目前已经交付了超过900辆。

坏消息是，它正面临停产风险。

但消费者可能更愿意把它们看作是娱乐消息：啥，你居然还活着？

面临停产？难道不是准备停产？

3月22日晚间，恒大汽车发布公告，声称恒驰5正在持续量产，但如果无法获得新的流动性，将会面临停产风险。

这里有两个关键信息。

第一，恒大汽车没死，没跑路，还在坚持生产。

第二，有没有人想给我投点钱？不然我就要停产了。

那么，恒大汽车现在需要多少钱呢？

公告中说得很明确：假如公司能够在未来寻求超过290亿元的融资，就能推出多款旗舰车型并将其量产。

需要这么多钱，是因为恒大汽车已经接近于资不抵债。

根据恒大汽车这次公布的2021年业绩，公司总资产为595.21亿元，总负债为588.30亿元，资产负债率高达98.84%。

那么投资人、债权人信不信恒大汽车呢？

信的可能性并不大！

因为谁都知道新能源汽车业务有多烧钱。

财报显示，新势力三巨头蔚来、理想、小鹏在2022年一共亏损了255亿元，这还是在它们发展了好几年，年销量达到10万+的情况下拿出的成绩。

恒大2022年10月29日开始交付，到现在一共交付了900多辆，给他290亿元，就能把汽车业务做起来吗？

可能性基本为零。

一家人心惶惶、风雨飘摇、随时等待处置资产的公司，不太可能再去集中精力拿一款优秀产品出来了。

那么，恒大为什么还要在公告里提供这样的信息呢？

活着，就是利好好消息

其实3月22日晚间，恒大集团还发布了另外一份公告，宣称恒大与境外债权人小组已经签署重组方案的主要条款。

如果恒大境外业务重组成功，香港法院判令其清盘的风险就有望解除。

恒大汽车港股已经停牌将近一年，总市值为347亿港元，这个数目不算大。

但对求钱若渴的恒大来说，任何资产都有重要价值。

新能源汽车现在是风口，任何有价值的变动都会很值钱。

这也正是恒大现在放出“仍然量产并且交付900辆”的消息的主要原因。

目的并不复杂，告诉外界自己还活着，活着就值钱，就是有价值的资产，资产越多就越能渡过难关。

反正已经惨到这地步了，除了大家都知道的坏消息，剩下的都可以被看作是利好消息。

至于恒大汽车将来怎么样，你觉得许老板现在还有精力去顾及吗？

结束语

恒大汽车其实更像是一家金融公司，弄明白这一点，你就明白它为什么还在坚持了。不妨说说看，你觉得，恒大汽车未来会怎么发展呢？